當(dāng)埔路站至歡樂谷站盾構(gòu)區(qū)間左線單線貫通,。福州日報記者 葉義斌攝

　　福州日報訊（記者 林文婧）經(jīng)過140天奮力掘進(jìn),，近日，福州地鐵5號線當(dāng)埔路站至歡樂谷站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱“當(dāng)歡區(qū)間”）左線單線貫通,，比原計劃提前完成,。目前正在進(jìn)行盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)場,，以及區(qū)間右線二次始發(fā)準(zhǔn)備工作。

　　昨日下午,，記者看到,，當(dāng)埔路站施工現(xiàn)場火花四濺，工人在盾構(gòu)機頂部進(jìn)行吊耳焊接及盾構(gòu)機解體作業(yè),，為盾構(gòu)機吊裝轉(zhuǎn)場作準(zhǔn)備,。

　　地鐵5號線2標(biāo)4工區(qū)業(yè)主代表莊萬龍告訴記者，“當(dāng)歡區(qū)間”左線全長976.5米,，包括下穿三環(huán)快速路,、池塘（規(guī)劃義序河）、竹欖村廠房及大量民房,，沿線風(fēng)險點較多,。同時，盾構(gòu)穿越地層主要為富水砂層,、上軟下硬地層,，易造成盾構(gòu)機上浮、刀盤泥餅,、刀具磨損等風(fēng)險,。尤其是盾構(gòu)機穿越池塘?xí)r，隧道頂部距池塘底部約5米,，地層土質(zhì)松軟,，盾構(gòu)機易摘頭、洞內(nèi)涌水,，施工難度大,。

　　地鐵公司組織各方進(jìn)行條件核查，嚴(yán)格執(zhí)行專項方案并設(shè)置試驗段,，通過盾構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng),、現(xiàn)場巡查監(jiān)控盾構(gòu)參數(shù)，以及定量化過程管理等,，確保出渣量,、同步注漿量與掘進(jìn)速度匹配。同時,，按照“少量多次”的控制原則,，對地層進(jìn)行二次補強注漿，確保地面建（構(gòu)）筑物的安全,。

　　“5號線已進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)施工高峰期,，我們共投入27臺盾構(gòu)機開展作業(yè),。”2標(biāo)標(biāo)段長晏煒介紹,，截至目前,，已有4個區(qū)間雙線貫通、4個區(qū)間單線貫通,、13個區(qū)間正在掘進(jìn),。

　　地鐵5號線起點為荊溪新城站，途經(jīng)閩侯縣城（二期延伸閩侯縣城）,、荊溪新城,、金山片區(qū)、義序片區(qū)等組團(tuán),，連接海峽奧體中心,、福州南站等重要節(jié)點，終點為福州南站站,，全長約27.71公里,，設(shè)車站20座，均采用地下敷設(shè),。截至目前,，高仕路站、金環(huán)路站,、金華路站等12個車站已封頂,，荊溪新城站、金林路站,、金山站,、帝封江站等4個車站一期封頂，洪塘路站,、浦上大道站,、鳳山路站等3個車站在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。

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