隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷完善,，福建國慶假期運送旅客量349萬人次,，同比增幅達14%,，再創(chuàng)歷史新高,。

　　近年來，福建鐵路正不斷提速升級,。昔日的全國鐵路末梢——福建,，長期只有一條鐵路出省通道對外往來。當前,，這種落后的鐵路“瓶頸”狀況正被正加快形成的海峽西岸快速鐵路網(wǎng)所取代,。

　　此前9月18日，贛(州)瑞(金)龍(巖)鐵路接觸網(wǎng)正式送電,，標志著贛瑞龍鐵路通車運營進入倒計時,。資料顯示,，贛瑞龍鐵路正線全長272.832公里,，設計時速200公里/小時，西連贛州,，與京九鐵路銜接;東接龍巖,，與龍廈、漳龍鐵路接軌,，是國家鐵路網(wǎng)的重要組成部分,。

　　由于歷史原因，福建省基礎設施尤其是鐵路建設相對落后,，“十一五”以前全省鐵路運營里程只有1624公里,，全部為單線鐵路,，線路標準低、路網(wǎng)質量差,、行車速度慢,、旅行時間長。

　　在福州工作近10年的湖北籍務工人員胡偉告訴記者,，在向莆鐵路2003年開通前,，從福州到武漢要坐17個小時，而且車票頗為緊張,。

　　自2009年以來,，福建省鐵路建設年均投資200億元以上。短短幾年間,，溫福,、福廈、龍廈,、向莆,、廈深、合福等6條高速鐵路相繼建成通車,。

　　尤其是,，今年6月28日，合福高鐵正式開通,，福建一下子躍進到“高鐵時代”,。全長806公里的合福鐵路，是福建境內目前最高等級的高速鐵路,，也是中國第四條設計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路,。

　　伴隨著6條高速鐵路的相繼建成通車，福建已成中國東南沿海鐵路客運樞紐,。

　　如今,，從福州到武漢只需5個小時。更積極的意義在于,，對于胡偉和福建龐大的務工群體而言,，居住地與家鄉(xiāng)距離更近，福建魅力從而凸顯,。

　　目前,，沿著多條鐵路動脈延伸開去進行中轉，南昌,、武漢,、合肥、溫州、杭州,、上海,、南京、廈門,、深圳,、長沙等城市均已進入福州5小時交通圈，北京,、濟南,、鄭州、西安等城市均進入福州10小時交通圈,。

　　與鐵路頗為密切的旅游市場受益明顯,。福建旅游局數(shù)據(jù)顯示，全省接待國內外游客1848.99萬人次,，同比增長20.4;旅游總收入124.37億元,，同比增長25.8%。

　　位于閩北山區(qū)的武夷山市,，與上述中國最重要城市之間的短距離正催生許多可喜的變化,。武夷山導游小彭如是描述，“今年夏季及黃金周,，無房,、無車、無導游,、無竹筏,。”由張藝謀團隊創(chuàng)作,、以茶為主線的《印象大紅袍》,，10月3日連演4場，創(chuàng)下印象系列夜間演出最高場次,。

　　據(jù)福建省鐵路建設辦公室副主任劉煥堯此前表示,，今年福建計劃全年完成投資260億元(人民幣，下同),，重點加快包括贛(瑞)龍擴能鐵路,、合福鐵路、福平鐵路在內的10個項目建設,。

　　按照規(guī)劃,，到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架,，進出省通道增至10個以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市,。屆時,，福建鐵路總里程將達5350公里,，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里。

　　劉煥堯認為,，鐵路建設對福建省擴大開放,、發(fā)展外向型經(jīng)濟的貢獻將更加凸顯。

　　(中國新聞網(wǎng) 記者 龍敏)