為了讓市民出行更加順暢，2016年,，市交建集團組織多方論證,，對“兩洪橋”項目（洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程）的楊橋西路洪甘路路口,、閩江大道上下店路路口、妙峰山隧道,、洪塘大橋三環(huán)互通等進行設計方案優(yōu)化，諸多亮點令人矚目,。2021年項目建成通車后,，從楊橋路福大老校區(qū)北門途經新洪山橋、洪塘大橋至上街,，將實現全程無紅綠燈通行,。

　　李海燕/制圖

　　建設中的新洪塘大橋橫跨烏龍江。本報記者 葉義斌攝

　　“兩洪橋”項目示意圖

　　項目建成后,，從楊橋路福大老校區(qū)北門至上街,，將實現全程無紅綠燈通行。

　　亮點1

　　楊橋西路—洪甘路—洪山橋交叉口

　　立交2層變4層,，無紅綠燈,，人車各行其道

　　該路口原設計為地下、地面的2層立交,，地面設紅綠燈,。按此方案，須大面積占地開挖建設,，將使通行能力嚴重降低,。

　　為了建設期間基本保持現有通行能力，并讓這個“老牌堵點”徹底告別擁堵,，市交建集團優(yōu)化方案,，將2層立交變更成4層，地下一層為人非通道,，地下二層,、地面一層及地面二層為不同方向的車行道，車輛,、行人各行其道,、互不交叉，實現無紅綠燈通行,。

　　為切實保障現有路口通行能力,，該立交工程分40個區(qū)塊施工,，適時進行18期交通導改配合完成，雖然增加了施工難度及建設工期,，但實現了“治堵不添堵”,。

　　原設計方案為2層立交

　　優(yōu)化后的方案為4層立交，實現無紅綠燈通行

　　亮點2

　　閩江大道—上下店路路口

　　調整地鐵下穿方案,，不拆互通節(jié)省0.7億元

　　按原設計,，地鐵5號線雙洞從閩江大道上下店路路口既有上下店路匝道橋中間穿越，但因兩橋間距無法滿足穿越安全距離要求,，須封閉交通和拆除兩座匝道橋,、地下通道，新建閩江大道—上下店路舊地下通道及上下店路左右側橋梁,。

　　市交建集團認真研究論證后,，向市地鐵集團提出局部調整地鐵5號線下穿方案，將其中一個隧洞移至既有匝道橋外側,。這樣一來,，就不需拆除既有匝道橋、地下通道,，只需擴建,，節(jié)省造價約0.7億元。

　　海燕/制圖

　　亮點3

　　新妙峰山隧道

　　落實環(huán)保理念,，保留原生態(tài)植被

　　新妙峰山隧道原設計為左右幅分離布置,，采用大開挖施工方案，邊坡高度達60余米,，占地范圍大,，對生態(tài)破壞嚴重。市交建集團經多次優(yōu)化后采取新建左幅隧道,、擴建右幅既有隧道的建設方案,，盡可能保留原生態(tài)植被，落實保護青山綠水的環(huán)保理念,。

　　亮點4

　　洪塘大橋三環(huán)互通

　　增加掉頭匝道,、人行天橋，完善立交互通功能

　　老洪塘大橋三環(huán)互通,，交通轉換能力低,，周邊市民出行十分不便。市交建集團結合市民反映優(yōu)化設計,，增設4條車行匝道,、2座橫跨三環(huán)路人行天橋，形成全互通立交,。

　　項目建成后,，市民可從淮安大橋,、妙峰路、橘園洲大橋方向行駛至三環(huán)互通經掉頭匝道返回,，實現洪塘大橋與任意方向道路的無縫順接,。

　　優(yōu)化后的洪塘大橋三環(huán)互通建設示意圖。

　　亮點5

　　最寬橋梁慢行系統(tǒng)

　　“4+3”為福州建橋史首例,，方便行人和非機動車

　　“兩洪橋”標準寬度均約47.5米,，不僅橋寬少有，它們還是全市最先具備“4+3”（即：非機動車道4米,、人行道3米）慢行系統(tǒng)的橋梁,。此外，市交建集團還在楊橋西路中段,、農林大學南門分別設置了1座橫跨主干道人行天橋,，在洪山橋兩端、洪塘大橋倉山側各設置2座連接橋面和周邊休閑路的梯道橋,。

　　亮點6

　　采用高新技術

　　減少病害，降低后期養(yǎng)護工作量及費用

　　“在鋼箱梁面板與瀝青路面之間鋪設超高韌性混凝土,，這在橋梁建設中也是不常見的,。”市交建集團相關負責人介紹,，在鋼箱梁面板上直接鋪設瀝青路面,，易出現鋼結構和瀝青路面變形不一致情況，發(fā)生路面推移等病害,，后期養(yǎng)護工作量大,。

　　洪塘大橋項目將超高韌性混凝土用在鋼箱梁面板與瀝青路面之間，起到協調變形過渡作用,，可大幅降低運營養(yǎng)護工作量及費用,。洪塘大橋使用的超高韌性混凝土抗壓強度達到145號，比常規(guī)橋面混凝土強度高一倍以上,。此外,，洪塘大橋建設還采用了耐候鋼、結構變形遠程監(jiān)控等高新技術,。

　　亮點7

　　向天向地向技術要空間

　　優(yōu)化方案少拆遷6080平方米,，節(jié)省1.15億元

　　“兩洪橋”項目地處交通要道，建設用地有限,。為確保建成一條市民出行通暢的大道,，市交建集團變平面思維為立體思維，向地下,、向天空,、向技術要空間：將洪山橋鼓樓側橋頭人行通道下地,，利用橋下空間構建一個完善的慢行系統(tǒng)；妙峰路向山坡要空間,，巧妙利用橋下空地修建省公路二公司宿舍新進出通道,；新洪塘大橋使用舊橋軸線擴建，壓縮兩側占地,。工程實施過程中減少洪山社區(qū),、神蜂科技公司、金橋花園別墅區(qū)等部位建筑物拆遷約6080余平方米,，節(jié)省造價約1.15億元,。

　　民情問答

　　1.“兩洪橋”項目什么時候全部建成通車？

　　“兩洪橋”項目地處核心城區(qū)及交通要道,，施工場地極為狹小,，各類地下管網多且錯綜復雜，工程緊靠居民區(qū),，施工期間不中斷交通,，外圍干擾嚴重；按照“占一道還一道”原則勉強保持現狀通行要求,，洪山橋楊橋路口立交需40個區(qū)塊依次依序施工,，并適時進行18期交通轉換，嚴重壓縮施工空間,；妙峰山隧道擴建順序為“新建左線隧洞（交通由右線既有隧洞通行）→建成開放通行→拆除既有隧洞→建成右線,，雙向開放通行”，施工方須依次施工,；洪塘三環(huán)互通主線分三幅二次施工,，并進行6次交通轉換。

　　以上工程環(huán)境和“保通”措施,，導致無法開展平行施工,，是制約工程建設進展的主要原因，雖難度加大,、施工工期增長,，但從長遠來看，能解決交通擁堵問題,，所付出努力是有價值的,。“下階段,，我們繼續(xù)努力工作,，確保‘兩洪橋’項目在2021年上半年全部完成建設?！笔薪唤瘓F相關負責人表示,。

　　2.洪山橋楊橋路圍擋、甘洪路圍擋為何總變,，何時可拆除,？

　　洪山橋互通立交原設計為封閉施工模式，為保證周邊居民通行,，采用邊施工,、邊通車模式，完成地上,、地下各2層的互通建設,，須分18次交通轉換并圍擋施工，計劃2020年底可拆除圍擋,。

　　3.新洪塘大橋為何要設限高架,，是不是一直要限行？

　　本次啟用的新橋,，僅是新洪塘橋的1/3幅,，橋梁結構未閉合成完整橋梁，經設計單位驗算,，只能滿足現有車流通行,，故仍維持舊橋限高限載通行模式。在新橋全部建設完成后,，取消限行。

　　4.新洪塘大橋兩側都建好了,，為什么只開放一側,？

　　新洪塘橋在舊橋位上拆除重建，拆舊長度達1.8436公里,。如果同時將兩側新橋開放通車,，就沒有空間作為拆除舊橋的施工場地和施工便道，且沒有可替代的技術方案,，故僅啟用下游側新橋通車,。

　　5.妙峰山開挖為什么這么慢？

　　因“保通車”建設需要,，妙峰山山體開挖每日只有一個時間窗可以爆破,；爆破施工臨近學校、居民區(qū),，需通過降低炸藥用量控制爆破震動,。上述原因導致爆破效率較低、工效慢。此外,，逢重要節(jié)假日炸藥停供及福建農林大學重大學生活動,、考試均需停止爆破等因素，也是導致工效偏慢的原因,。

　　6.淮安半島居民怎么通過“兩洪橋”項目回家,？

　　新洪塘大橋全面建成通車后，通過洪塘大橋三環(huán)互通掉頭匝道,，可通往淮安半島及周邊,。

　　7.原農大南門設隔離帶，車輛怎么從三環(huán)進農大,，學生如何到路對面乘公交車,？

　　“兩洪橋”項目全面建成通車后，三環(huán)上車輛均可通過洪塘大橋三環(huán)互通匝道進農大西門,，車輛也可以通過三環(huán)互通經妙峰路直行,，在閩江大道上下店路交叉口掉頭回農大南門。為便于農大師生乘坐公交車進出城,，在農大南門設置人行天橋,。

　　8.項目建成后省公路二公司宿舍區(qū)的人怎么進出？

　　項目建成后省公路二公司宿舍區(qū)的人進出通道共有兩處,，一處是現有公交維修廠與宿舍區(qū)間共用的下穿通道,，另一處是在妙峰路大橋底新增的橋下坡道。

　　9.楊橋西路改建后是不是只在金牛山公園及洪山橋頭設置橫穿通道,？那中間社區(qū)的居民要到對面去不是要繞很遠,？

　　洪山橋項目在金牛山公園人行天橋及洪山橋頭之間設置了一座人行天橋，可大幅縮短繞行距離,。

　　10.洪山,、洪塘舊橋能否留著不拆？

　　項目前期調查分析兩洪橋來往交通量后確定,，新建洪山橋與洪塘大橋需拓寬至雙向8車道,，并配備人非車道，方可滿足目前進出城通行要求及城市遠期發(fā)展需要,。維持舊橋,，將無法滿足新橋建設空間，且洪山橋,、洪塘大橋舊橋均為危橋,，不具備大型車輛通行能力，因此長遠考慮拆除舊橋建新橋更經濟,。

　　11.項目為何經常夜間施工,？

　　橋梁樁基因所在區(qū)域地質復雜需連續(xù)施工,，以避免塌孔影響整體工程質量、安全,。橋梁大方量混凝土構件較多,，經常需超24小時連續(xù)澆筑。地下通道開挖需要運輸渣土,，按照相關部門規(guī)定,，運輸車輛只能在夜間進入市區(qū)作業(yè)。

　　12.楊橋路路面經常破損是怎么回事,？

　　為實現項目建設期間維持現狀通行能力,，將楊橋路布設各類管線、檢查井的人行道改造為車行道,，車輛通行后造成管線位置,、檢查井下沉導致路面破損。為盡量減少路面破損對車輛正常行駛造成影響,，建設過程中在下半夜車流量較少時段,，適時進行修補。

　　13.新洪塘大橋鋼梁已生銹,，這是為什么,？

　　洪塘大橋項目部分鋼結構采用新型耐候鋼材料，在鋼材中加入磷,、銅,、鉻、鎳等微量元素,，表面看似生銹,，實為鋼材表面形成致密、附著性很強的保護膜,，免于防腐蝕涂裝,，且延長橋梁使用壽命。

　?。ǜＶ萑請?記者 朱榕 通訊員 榕交建）