閩侯新聞網(wǎng)訊 日前，地鐵2號(hào)線蘇洋至沙堤區(qū)間右線,，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩頂破最后一道硬巖,，礦山法隧道與盾法隧道實(shí)現(xiàn)順利對(duì)接，這標(biāo)志著地鐵2號(hào)線蘇洋至沙堤區(qū)間雙線洞通,，也意味著2號(hào)線西段（祥坂站至蘇洋站）實(shí)現(xiàn)雙線洞通,。

    記者在蘇沙區(qū)間的隧道中看到，兩條隧道的前方,，是巨大的盾構(gòu)機(jī),，用礦山法施工的隧道和盾構(gòu)法施工的隧道，宛如兩條地下巨龍,，在此“會(huì)師”,，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)露出洞口，刀盤(pán)還粘著泥土（如圖）。500多米用礦山法施工的隧道已經(jīng)加固,，并完成最后的管片拼裝,。

    中交三航局福州地鐵2號(hào)線一標(biāo)段項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人王利偉告訴記者，蘇洋至沙堤區(qū)間雙洞全長(zhǎng)1144米（左線單洞長(zhǎng)578 米 ,，右 線 單 洞 長(zhǎng) 566米）,。由于該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，外部干擾大,，施工難度大,，施工方采用盾構(gòu)法、礦山法等工法施工,。礦山法指的是用開(kāi)挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道,，該區(qū)間是全線唯一一段采用礦山法施工的隧道。

    “礦山法隧道作為地鐵2號(hào)線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，施工難度大,，許多外部因素制約了施工進(jìn)度，施工方工人春節(jié)期間還奮斗在一線,，現(xiàn)場(chǎng)也投入了大量的設(shè)備,，經(jīng)過(guò)大家的攻堅(jiān)努力，目前提前完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo),?！?王利偉說(shuō)。

    記者了解到,，截至目前,，地鐵2號(hào)線7公里（不含車(chē)站長(zhǎng)度）的東段（南門(mén)兜至洋里）已實(shí)現(xiàn)全線貫通；全長(zhǎng)14公里（不含車(chē)站長(zhǎng)度）的西段（祥坂站至蘇洋站）如今也實(shí)現(xiàn)雙線洞通,。目前,，僅剩下祥坂至南門(mén)兜區(qū)間、下院出入段線盾構(gòu)區(qū)間未雙線洞通,。雙線洞通后,，將提交相關(guān)部門(mén)驗(yàn)收，之后便可以進(jìn)行鋪軌等后續(xù)施工,。預(yù)計(jì)地鐵2號(hào)線全線于2019 年 1 月試運(yùn)行,，2019年5月試運(yùn)營(yíng)。

（閩侯鄉(xiāng)音 記者 吳國(guó)棋 文/攝）