楊梅山隧道施工現(xiàn)場(chǎng),。

　　閩侯新聞網(wǎng)訊 日前,，記者獲悉,，福廈客專閩侯段項(xiàng)目建設(shè)開啟加速度，全線預(yù)計(jì)于2022年建成通車,，屆時(shí)福州到廈門的行程時(shí)間將縮短至1小時(shí),。

　　新建的福廈鐵路為省重點(diǎn)項(xiàng)目，是一條按照全國(guó)客運(yùn)鐵路最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的客運(yùn)專線,，線路正線全長(zhǎng)277.42km,，計(jì)劃總工期60個(gè)月,，概算投資總額499億元。該線在福州境內(nèi)途經(jīng)倉(cāng)山,、長(zhǎng)樂(lè),、閩侯、福清4個(gè)縣（市）區(qū),，正線長(zhǎng)58公里,，設(shè)福州南、福清西2座車站,，有橋梁25座,、14公里，隧道12座,、37.5公里,。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，福廈客專項(xiàng)目途經(jīng)我縣祥謙鎮(zhèn),、青口鎮(zhèn),，在我縣分2個(gè)標(biāo)段建設(shè)。

　　征地拆遷工作涉及青口鎮(zhèn)10個(gè)村,，兩個(gè)標(biāo)段施工單位分別為中鐵十二局與大橋局,。其中,，1標(biāo)段由大橋局負(fù)責(zé)建設(shè),；2標(biāo)段由中鐵十二局負(fù)責(zé)建設(shè)。

　　10月17日,，記者在福廈客專1標(biāo)段的南塔山隧道與2標(biāo)段的楊梅山隧道口施工現(xiàn)場(chǎng)看到,，鉤機(jī)、鏟車等施工機(jī)械來(lái)回穿梭,，工人正進(jìn)行隧道口附近邊坡施工,，一派繁忙的施工景象。

　　據(jù)福廈客專1標(biāo)段項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人王恩介紹,，截至目前,，南塔山隧道出口現(xiàn)已完成截水天溝、邊仰坡拱形截水骨架及臨時(shí)掛網(wǎng)噴錨防護(hù),、錨固樁施工,，正在進(jìn)行大管棚導(dǎo)向墻施工，預(yù)計(jì)本月底前可進(jìn)行大管棚鉆孔,、頂進(jìn),、注漿等施工，為進(jìn)洞做最后一道準(zhǔn)備工作,。

　　作為福廈客專項(xiàng)目的控制性工程之一的楊梅山隧道,，全長(zhǎng)10669米，雙線單洞，是全線最長(zhǎng)的隧道,?！皸蠲飞剿淼姥鼐€經(jīng)過(guò)9條斷層帶，8條節(jié)理密集帶,，12段高應(yīng)力區(qū),，4段高地溫區(qū)等不良地質(zhì)，復(fù)雜的地質(zhì)條件給施工方帶來(lái)了壓力,?！备B客專2標(biāo)段項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人楊志強(qiáng)告訴記者，楊梅山隧道從地形地貌看是典型的淺埋偏壓,，這是隧道施工的一個(gè)大忌,，對(duì)此，全隊(duì)人員時(shí)刻保持警惕,，時(shí)刻關(guān)注地表變化,，在保證安全的前提下，按要求在洞口布設(shè)了沉降觀測(cè)點(diǎn),，實(shí)時(shí)監(jiān)控,，目前，楊梅山隧道進(jìn)口和南斗斜井已經(jīng)進(jìn)洞施工,，該工程計(jì)劃于2020年國(guó)慶前完成主體工程,，為隧道整體驗(yàn)收等各方面工作創(chuàng)造有利條件?！?/p>

　　據(jù)了解,，現(xiàn)有的福廈鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，開行時(shí)速200公里,，從福州到廈門需1個(gè)多小時(shí),，隨著廈深線、向莆線,、合福高鐵的陸續(xù)開通,，福廈鐵路運(yùn)力更加緊張，成為全國(guó)城際線中較為繁忙段之一,，節(jié)假日幾乎滿負(fù)荷運(yùn)載,。

　　福廈客專作為京福高鐵的重要延伸，北段銜接京福高鐵,、溫福鐵路,，南段銜接廈深鐵路、龍廈鐵路,，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道,，也是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分,。

　　項(xiàng)目建成后將與整個(gè)鐵路網(wǎng)連上，福州與廈門間行程將縮至1小時(shí)內(nèi),，并實(shí)現(xiàn)從廈門到北京一路“高鐵進(jìn)京”,，大大方便群眾出行。

　?。ㄩ}侯鄉(xiāng)音 記者 吳國(guó)棋 文/攝）