盾構(gòu)機(jī)從斗門站始發(fā)，穿過重重土層，抵達(dá)樹兜站,。

　　福州新聞網(wǎng)訊　2日，記者從市地鐵公司獲悉,，地鐵1號線斗門站至樹兜陣站下行線隧道于6月30日實(shí)現(xiàn)貫通，成為我市地鐵1號線繼白湖亭站至葫蘆陣站后第二個貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。目前，1號線已投進(jìn)10臺盾構(gòu)機(jī),，下半年計劃陸續(xù)再始發(fā)13臺盾構(gòu)機(jī)，年內(nèi)地下掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)總數(shù)將至23臺,。另有3段巖層較硬區(qū)間段落將采用礦山法施工,。

　　斗門站至樹兜站區(qū)間是我市地鐵在閩江以北區(qū)域首次開展盾構(gòu)施工的區(qū)間。該區(qū)間下行線隧道全長539.9米,，隧道埋深4.028米至10.1米,，最小轉(zhuǎn)彎半徑3000米,，最大坡度為5‰,，由中鐵十一局承建，采用1臺小松公司生產(chǎn)的TM634PM型加泥式鉸接土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工,。這臺盾構(gòu)機(jī)于今年4月2日從斗門站北端盾構(gòu)井始發(fā),，6月30日到達(dá)樹兜站南端盾構(gòu)井，歷時90天,，每日平均掘進(jìn)6米,。為早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，該區(qū)間50多名工人不畏高溫酷暑,，在惡劣的盾構(gòu)工作環(huán)境中,，換班作業(yè)，人歇機(jī)不歇,，確保盾構(gòu)掘進(jìn)24小時不間斷,。據(jù)悉，該區(qū)間為全斷面淤泥,，盾構(gòu)機(jī)出斗門站后即下穿晉安河,。因此，盾構(gòu)機(jī)下穿晉安河的施工安全以及在全斷面淤泥質(zhì)地層的姿態(tài)控制成為本工程的重點(diǎn),、難點(diǎn),。為此，施工單位實(shí)行24小時值班,，加強(qiáng)監(jiān)測,，及時進(jìn)行注漿。

　　此外,，地鐵1號線斗門站至樹兜站區(qū)間上行線掘進(jìn)工作已于6月28日啟動,，目前正加緊掘進(jìn),。

　　(福州日報記者 卓文俊 文/攝)