地鐵1號線首列列車抵榕入軌

　　福州晚報訊 市民翹首以待的“福建造”福州地鐵1號線列車經(jīng)三個月的調(diào)試，終于“回家”了,。昨日,，福州地鐵1號線(一期)工程首列共6節(jié)地鐵列車運抵清涼山停車場，這可是福州地鐵歷史上具有里程碑意義的重大事件,。

　　【性能】

　　“考試”成績優(yōu)異

　　實現(xiàn)5級防撞

　　昨日凌晨,，福州地鐵首列共6節(jié)地鐵列車運抵福州。昨日上午9時30分,，記者來到福州地鐵清涼山停車場看到,，這些列車還用帆布包得嚴(yán)嚴(yán)實實?！耙\送這些大家伙可不容易!”據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹說,，出動了六輛超大平板車，每輛運一節(jié),。

　　福州首列地鐵列車在北車泉州軌道裝備有限責(zé)任公司(簡稱北車泉州公司)經(jīng)過了三個月的調(diào)試,、試驗和初步運行考核，并經(jīng)過不斷優(yōu)化提升,，確保各項性能“考試”成績優(yōu)異,。由專家組“把脈”，對首列車包括外觀檢查,、車輛參數(shù),、質(zhì)量檔案等4大類別100余項的指標(biāo)進(jìn)行一一復(fù)核。

　　在安全性能方面,，運用了5級防撞系統(tǒng),，5級都破壞的情況下，還能保證司乘人員的生命安全,。此外,，一節(jié)車廂重量33.8噸，低于國家35噸的標(biāo)準(zhǔn),，實現(xiàn)節(jié)能降耗,，五六個人完全可以在軌道上推動車廂。

　　列車抵達(dá)清涼山停車場后將進(jìn)行靜態(tài),、動態(tài)調(diào)試工作,，包括大小十幾項試驗，完成驗收,、聯(lián)調(diào)聯(lián)試,、試運行、空跑演練等一系列考核指標(biāo)后,，才會試運營并開放給市民乘坐,。據(jù)了解,，福州地鐵南段年底將通車。

　　這次抵榕的是第一列地鐵列車,，后續(xù)車輛從下個月開始陸續(xù)抵榕,。初期配屬車輛為28列/168輛，建成后第三年高峰小時最大行車密度為每小時16對,。

　　列車內(nèi)飾簡潔明快,、色調(diào)清爽

　　【造型】

　　“笑臉”喜迎八方客

　　福州地鐵首列列車集合了海西人文風(fēng)情、高端技術(shù)平臺,、綠色交通理念和本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，從車身到車廂處處體現(xiàn)榕城風(fēng)，用“笑臉”喜迎八方客,。

　　昨日9時50分，工人爬上列車揭開地鐵列車面紗,。車輛外形巧妙地將榕樹作為設(shè)計元素,，象征“綠色自然、生生不息”,。車身的波浪色帶采用了線路識別色——紅色,，造型源于閩江的水波。車頭簡約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”,，與中間福州地鐵榕樹標(biāo)志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”,，組成一張喜迎八方賓客的萌萌“笑臉”。

　　在列車內(nèi)飾設(shè)計中,，整體融入了八閩特色,，采用了簡潔明快的造型和清爽的色調(diào)設(shè)計，通車鋪設(shè)的藍(lán)色調(diào)地板,，創(chuàng)造了清新宜人的乘車環(huán)境,。

　　“可以說首列地鐵列車是為福州量身訂制的?！睋?jù)福州地鐵1號線車輛主管設(shè)計師李寶泉介紹,，現(xiàn)場揭下神秘“面紗”的地鐵車廂長19米，是國家標(biāo)準(zhǔn)B型車廂,。而南京,、上海等城市使用的為22米長的標(biāo)準(zhǔn)A型車廂?！案Ｖ莸罔F公司根據(jù)前期測算客流量,，設(shè)計最適合的車廂類型，采用六輛編組,，四動兩拖,。地鐵的特點是流量大,、站間距短。每輛列車開8個門,，每個門寬度是1.3米,，可以讓乘客在很短時間上下車，不至于造成堵塞,?！?/p>

　　動車座位是橫向排布，而地鐵采用縱向座位排布,，有更多的站立空間,，保證了定員1460人和超員情況下的2062人。福州地鐵列車還使用了變頻空調(diào)以及空調(diào)凈化器,。

　　列車的鋼輪

　　【行駛】

　　時速80公里

　　駕駛“雙模式”

　　1號線列車具備人工和自動駕駛“雙模式”,，設(shè)計時速80公里。在自動駕駛模式下,，司機(jī)僅需按發(fā)車按鈕,，列車就能通過信號系統(tǒng)實現(xiàn)自動發(fā)車、行進(jìn)與制動,。司機(jī)可以集中注意力雙眼緊盯前方,，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，可以更快緊急制動,。

　　車頭控制室

　　(福州晚報 記者 邱泉盛 通訊員 馬藝銘/文 記者楊勇/攝)