地鐵1號(hào)線首列列車抵榕入軌

　　福州晚報(bào)訊 市民翹首以待的“福建造”福州地鐵1號(hào)線列車經(jīng)三個(gè)月的調(diào)試,，終于“回家”了,。昨日，福州地鐵1號(hào)線(一期)工程首列共6節(jié)地鐵列車運(yùn)抵清涼山停車場(chǎng),，這可是福州地鐵歷史上具有里程碑意義的重大事件,。

　　【性能】

　　“考試”成績(jī)優(yōu)異

　　實(shí)現(xiàn)5級(jí)防撞

　　昨日凌晨,，福州地鐵首列共6節(jié)地鐵列車運(yùn)抵福州。昨日上午9時(shí)30分,，記者來到福州地鐵清涼山停車場(chǎng)看到,，這些列車還用帆布包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)?！耙\(yùn)送這些大家伙可不容易!”據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹說,，出動(dòng)了六輛超大平板車,，每輛運(yùn)一節(jié)。

　　福州首列地鐵列車在北車泉州軌道裝備有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱北車泉州公司)經(jīng)過了三個(gè)月的調(diào)試,、試驗(yàn)和初步運(yùn)行考核,，并經(jīng)過不斷優(yōu)化提升，確保各項(xiàng)性能“考試”成績(jī)優(yōu)異,。由專家組“把脈”,，對(duì)首列車包括外觀檢查、車輛參數(shù),、質(zhì)量檔案等4大類別100余項(xiàng)的指標(biāo)進(jìn)行一一復(fù)核,。

　　在安全性能方面，運(yùn)用了5級(jí)防撞系統(tǒng),，5級(jí)都破壞的情況下,，還能保證司乘人員的生命安全。此外,，一節(jié)車廂重量33.8噸,，低于國(guó)家35噸的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗,，五六個(gè)人完全可以在軌道上推動(dòng)車廂,。

　　列車抵達(dá)清涼山停車場(chǎng)后將進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試工作,，包括大小十幾項(xiàng)試驗(yàn),，完成驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試,、試運(yùn)行,、空跑演練等一系列考核指標(biāo)后，才會(huì)試運(yùn)營(yíng)并開放給市民乘坐,。據(jù)了解,，福州地鐵南段年底將通車。

　　這次抵榕的是第一列地鐵列車,，后續(xù)車輛從下個(gè)月開始陸續(xù)抵榕,。初期配屬車輛為28列/168輛，建成后第三年高峰小時(shí)最大行車密度為每小時(shí)16對(duì),。

　　列車內(nèi)飾簡(jiǎn)潔明快,、色調(diào)清爽

　　【造型】

　　“笑臉”喜迎八方客

　　福州地鐵首列列車集合了海西人文風(fēng)情、高端技術(shù)平臺(tái),、綠色交通理念和本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),，從車身到車廂處處體現(xiàn)榕城風(fēng)，用“笑臉”喜迎八方客。

　　昨日9時(shí)50分,，工人爬上列車揭開地鐵列車面紗,。車輛外形巧妙地將榕樹作為設(shè)計(jì)元素，象征“綠色自然,、生生不息”,。車身的波浪色帶采用了線路識(shí)別色——紅色，造型源于閩江的水波,。車頭簡(jiǎn)約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”,，與中間福州地鐵榕樹標(biāo)志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”，組成一張喜迎八方賓客的萌萌“笑臉”,。

　　在列車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中,，整體融入了八閩特色，采用了簡(jiǎn)潔明快的造型和清爽的色調(diào)設(shè)計(jì),，通車鋪設(shè)的藍(lán)色調(diào)地板，創(chuàng)造了清新宜人的乘車環(huán)境,。

　　“可以說首列地鐵列車是為福州量身訂制的,。”據(jù)福州地鐵1號(hào)線車輛主管設(shè)計(jì)師李寶泉介紹,，現(xiàn)場(chǎng)揭下神秘“面紗”的地鐵車廂長(zhǎng)19米,，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B型車廂,。而南京,、上海等城市使用的為22米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)A型車廂?！案Ｖ莸罔F公司根據(jù)前期測(cè)算客流量,，設(shè)計(jì)最適合的車廂類型，采用六輛編組,，四動(dòng)兩拖,。地鐵的特點(diǎn)是流量大、站間距短,。每輛列車開8個(gè)門,，每個(gè)門寬度是1.3米，可以讓乘客在很短時(shí)間上下車,，不至于造成堵塞,。”

　　動(dòng)車座位是橫向排布,，而地鐵采用縱向座位排布,，有更多的站立空間，保證了定員1460人和超員情況下的2062人。福州地鐵列車還使用了變頻空調(diào)以及空調(diào)凈化器,。

　　列車的鋼輪

　　【行駛】

　　時(shí)速80公里

　　駕駛“雙模式”

　　1號(hào)線列車具備人工和自動(dòng)駕駛“雙模式”,，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。在自動(dòng)駕駛模式下,，司機(jī)僅需按發(fā)車按鈕，列車就能通過信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)車,、行進(jìn)與制動(dòng),。司機(jī)可以集中注意力雙眼緊盯前方，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物,，可以更快緊急制動(dòng),。

　　車頭控制室

　　(福州晚報(bào) 記者 邱泉盛 通訊員 馬藝銘/文 記者楊勇/攝)