福州日?qǐng)?bào)訊  今年2月16日,，被許多專家稱為“世界級(jí)難題”的地鐵1號(hào)線07合同段(達(dá)道—上藤區(qū)間)盾構(gòu)火力全開(kāi),，開(kāi)始穿越閩江的“驚險(xiǎn)”之旅。歷經(jīng)9個(gè)多月的江心“探險(xiǎn)”,，下行線終于在本月初率先穿越閩江,，這標(biāo)志著我市地鐵項(xiàng)目又一重要節(jié)點(diǎn)完成,。此外，1號(hào)線南段電客車已到達(dá)10列,，本月底即將進(jìn)行空載試運(yùn)行,。

　　387.6米穿江步步驚心

　　地鐵1號(hào)線達(dá)道站至上藤站區(qū)間總長(zhǎng)度約1687米，由約220米棚戶區(qū)隧道+380米礦山隧道+387.6米下穿閩江段+700米閩江北側(cè)盾構(gòu)軟土段(含孤石)組成,。其不到400米的下穿閩江段,，被許多參與方案評(píng)審的專家感嘆為“世界難題”，有的專家甚至說(shuō)：“這是全世界最難的工程,，沒(méi)有之一,。”

　　這段工程難在何處?福州市軌道交通1號(hào)線07合同段項(xiàng)目副總工易宏總結(jié)為三大難,。第一難是“變幻莫測(cè)”,，盾構(gòu)穿越閩江底部要遇三種地質(zhì)：全斷面硬巖、軟硬交界面(上軟下硬)和江底中砂層,，“往往盾構(gòu)前進(jìn)幾米就突遇地質(zhì)變換,，且沒(méi)有預(yù)知性?！币缀暾f(shuō),，在掘進(jìn)中就曾遇到從高強(qiáng)度巖層(最高強(qiáng)度堪比鋼鐵)突然轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃?dòng)性強(qiáng)的砂層的情況，需頻繁更換刀具,，更需不時(shí)檢查刀具使用狀況和磨損程度,，開(kāi)倉(cāng)換刀又風(fēng)險(xiǎn)極高，極大阻礙了施工進(jìn)度,。

　　第二難是“滅頂之險(xiǎn)”,。易宏介紹，在閩江北汊,，隧道距河床覆土局部厚度僅有8.3米,，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)很容易將河床擊穿、冒頂,。

　　第三難是“透水之?！薄２煌谝话阆麓┒瓮杆圆粡?qiáng)的沉積土層,，穿越閩江更像是在沙中挖洞,。由于閩江水流急,，早就沖走了黏土層，造成大部分江底沒(méi)有隔水層,，底部基本為砂土,，砂層透水性好，高水壓下極易出現(xiàn)噴涌,、擊穿等險(xiǎn)情,。

　　一流設(shè)備精英團(tuán)隊(duì)

　　力保施工安全

　　為保證下穿閩江段順利推進(jìn)，這里聚集了200多人的精英隊(duì)伍,，2臺(tái)價(jià)值1億多元的盾構(gòu)機(jī),，還有大量改良的先進(jìn)設(shè)備。

　　易宏介紹,，考慮到下穿段地質(zhì)實(shí)際情況,，他們?cè)谶^(guò)江前就多次進(jìn)行渣土改良實(shí)驗(yàn)，采用高分子材料將易噴涌的渣土變得干燥,、流動(dòng)性好,，有效控制出土量，防止沉降,。

　　不到400米的過(guò)江段,，已先后召開(kāi)14次正式專家評(píng)審會(huì)及若干次專家咨詢會(huì)，60余名專家出謀劃策,。上海建工將最強(qiáng)盾構(gòu)隊(duì)伍調(diào)到現(xiàn)場(chǎng),，主管技術(shù)、設(shè)備,、生產(chǎn)的主要領(lǐng)導(dǎo)也都現(xiàn)場(chǎng)指揮。團(tuán)隊(duì)分成2班,，24小時(shí)輪流不間斷施工,，配齊施工員、技術(shù)員,、測(cè)量員等,，一下去就是12小時(shí)。

　　在設(shè)備上,，為讓下穿更安全可靠,，在盾構(gòu)機(jī)原設(shè)計(jì)2道閘門(mén)的基礎(chǔ)上又加上一道，使安全性進(jìn)一步增加,。

　　實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)也功不可沒(méi),。為了在下穿同時(shí)保護(hù)閩江河床，施工方每日派人使用GPS定位掃描設(shè)備對(duì)河床高度等進(jìn)行監(jiān)控;為保證土壓平衡,，在盾構(gòu)機(jī)3道盾尾刷的基礎(chǔ)上又增加1道,，4道盾尾刷相當(dāng)于4個(gè)相對(duì)密封的密閉倉(cāng),，通過(guò)加壓來(lái)抵抗外來(lái)水土傾入的壓力，達(dá)到土壓平衡,。

　　記者了解到,，在盾構(gòu)前進(jìn)的過(guò)程中，也遇上了一些困難,。易宏告訴記者,，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)中洲島時(shí)，是否停機(jī)檢查刀具成了焦點(diǎn),?！敖?jīng)多次論證，最終確定在此進(jìn)行氣壓開(kāi)倉(cāng),，更換刀具,，改善了刀盤(pán)結(jié)泥餅的情況，讓盾構(gòu)工作效率提高了五六倍,?！?1月7日，盾構(gòu)過(guò)江復(fù)推,，經(jīng)過(guò)28天的努力,，下行線終于穿越閩江北岸防汛墻，圓滿完成穿江之旅,。

　　1號(hào)線南段月底空載試運(yùn)行

　　記者從市地鐵公司獲悉,，下行線還剩570余米即前進(jìn)至達(dá)道站。此區(qū)間接近達(dá)道站處存在多處大孤石,，雖已采取爆破方式進(jìn)行初步處理,，但仍給盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)增加了困難，施工單位正操控盾構(gòu)機(jī)謹(jǐn)慎掘進(jìn),，預(yù)計(jì)明年4月底下行線全部貫通,。

　　據(jù)了解，施工單位為確保達(dá)道站至上藤站雙線掘進(jìn)的安全,，將上行線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與下行線始發(fā)時(shí)間錯(cuò)開(kāi),，現(xiàn)在上行線已正常掘進(jìn)至閩江中段的中洲島下方，力爭(zhēng)明年春節(jié)前完成穿越閩江,。目前,，1號(hào)線(一期)全線盾構(gòu)區(qū)間除過(guò)江區(qū)間尚未貫通外，還剩達(dá)道站至茶亭站區(qū)間上行線一小段未通,，也將于本月底實(shí)現(xiàn)貫通,。

　　車站方面，1號(hào)線(一期)21個(gè)站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工,，目前各站點(diǎn)正進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工及車站主體裝修施工,。此外,，南段電客車已于10月1日上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已到達(dá)電客車10列,。本月底,，1號(hào)線南段將進(jìn)行空載試運(yùn)行。

　　(福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫)