穿越烏龍江,、閩江被認(rèn)為是地鐵2號線施工最硬的骨頭,，昨日記者進(jìn)入閩江底隧道,，實地探訪“穿江之旅”,。

　　地鐵2號線為東西向主軸線，西起蘇洋站,，東至洋里站,，全長30.2公里。截至目前,，2號線22個站點已開工,，20臺盾構(gòu)機(jī)下井，盾構(gòu)累計掘進(jìn)7450環(huán)(每環(huán)1.2米),，其中“穿越兩江”已過半,，啃下了全線最硬骨頭,。

　　各方專家“會診”

　　攻克國內(nèi)首次出現(xiàn)的難題

　　地鐵2號線全線共11個標(biāo)段，第6標(biāo)段由中交隧道工程局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工,，為金祥站到寧化站區(qū)間,，其中金祥站到祥坂站為盾構(gòu)過江區(qū)間，須穿越1580米的過江段,。

　　昨日上午,，記者來到金祥站施工現(xiàn)場，在施工人員帶領(lǐng)下,，走下車站16米深的地下層進(jìn)入隧道,。行走10多分鐘后，洞內(nèi)溫度越來越高,，已達(dá)35攝氏度,。

　　來自內(nèi)蒙古的王全力坐在盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi)，全神貫注地盯著四個系統(tǒng)屏幕,?！拔医衲?6歲，已經(jīng)有4年的盾構(gòu)機(jī)‘駕齡’了,?！蓖跞φf，“我最怕看見屏幕顯示切口壓力過大,。一般壓力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底,，危險就大了,。”

　　記者看到,，屏幕顯示盾構(gòu)刀盤不斷掘進(jìn),，壓力為3.29bar。

　　“穿越閩江雙線已經(jīng)超過一半了,，其中左線推進(jìn)782環(huán),，還剩140環(huán)左右就能完全通過閩江江面，右線推進(jìn)680環(huán),，可以說是啃下了全線最硬的骨頭,。”項目部常務(wù)副經(jīng)理徐光偉說,，該區(qū)間施工遇到了國內(nèi)首次出現(xiàn)的難題——江底掘進(jìn)“過飽和液化砂層”,，盾構(gòu)機(jī)沉降極難控制，先后3次邀請12位全國知名盾構(gòu)專家及地質(zhì)專家“會診”,。

　　今年2月11日,，當(dāng)過江盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到596環(huán)時,，施工方突然發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)下沉、極難控制,，只好停工,。經(jīng)邀請上海等地專家到場研討，改進(jìn)施工方案,，嘗試掘進(jìn)兩環(huán),，還是下沉了5厘米。如此反復(fù),，前后停工了20多天,。

　　最后，請來地質(zhì)專家共同會商,，確定采取盾構(gòu)機(jī)中盾下方注克泥效的方式,，改良局部地質(zhì)條件，才使盾構(gòu)機(jī)重回設(shè)計軸線,。

　　穿過江底

　　攻克10余項風(fēng)險難關(guān)

　　徐光偉說,，閩江底是個“V”形沖溝，金祥站到祥坂站過江段區(qū)間地層復(fù)雜多變,，盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)歷了粗中砂,、淤泥夾砂、淤泥質(zhì)土層,、粉質(zhì)黏土等4種地層,。

　　為了應(yīng)對各種復(fù)雜情況，第6標(biāo)段啟用了新設(shè)備——泥水盾構(gòu)機(jī),，取代1號線過江時采用的土壓盾構(gòu)機(jī),。由于泥水盾構(gòu)機(jī)須增加泥水處理站和壓濾處理系統(tǒng)，整套德國設(shè)備價值七八千萬元,，而土壓盾構(gòu)機(jī)價值3000萬元左右,。

　　“該區(qū)間過江段攻克了10余項風(fēng)險難關(guān)?！毙旃鈧ヅe例說,，經(jīng)過別墅區(qū)時，施工方嚴(yán)格把控掘進(jìn)參數(shù),，將別墅區(qū)的建筑物沉降控制在3mm以內(nèi),，基本實現(xiàn)了零沉降。

　　再如,，經(jīng)過閩江V形沖刷槽時,，施工隧道距離閩江底最近處僅8米，壓力變化大容易造成江底擊穿——這是最需要嚴(yán)陣以待的風(fēng)險之一。

　　徐光偉預(yù)計,，閩江底左右兩線分別可望在本月底,、下月實現(xiàn)穿江。

　　烏龍江底隧道1554米過江段屬第4標(biāo)段,，由中交二航局負(fù)責(zé)施工,。“盾構(gòu)機(jī)從烏龍江底掘進(jìn),，目前主要攻克了穿越長距離卵石地層,、盾尾涌沙涌水、構(gòu)建物下沉塌陷等困難,?！表椖坎控?fù)責(zé)人介紹。

　　據(jù)了解,，去年11月24日盾構(gòu)機(jī)開始過烏龍江,，目前已經(jīng)過了江底隧道最低點，整條隧道完成一半工程,。

　　屢破紀(jì)錄

　　管片無凹凸隼設(shè)計成標(biāo)桿

　　隨后,，記者來到上街站盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控室。項目經(jīng)理王群理,、盾構(gòu)中心負(fù)責(zé)人李曉飛正在現(xiàn)場指揮：“請觀察周邊管片情況,，進(jìn)行下一道注漿加固施工工序?！?/p>

　　該標(biāo)段上街站至金嶼站為兩站兩區(qū)間,，由中交一公局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工。

　　“在保證安全和質(zhì)量的前提下,，我們加快了施工進(jìn)度,。”王群理說,，上街站雖晚開工1年，但在去年底成為全線22個站率先封頂?shù)?個站之一,。金嶼站現(xiàn)在也完成所有的土方外運(yùn)工作,，主體結(jié)構(gòu)完成60%，預(yù)計今年5月底全部完成主體結(jié)構(gòu)施工,，在全線總進(jìn)度中名列前茅,。

　　在該標(biāo)段，施工紀(jì)錄就是用來打破的：今年春節(jié)期間,，單月21天掘進(jìn)231環(huán);今年3月,，單臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)349環(huán)，平均每臺盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)11.26環(huán)，單日最快的掘進(jìn)19環(huán),。而整條2號線每臺盾構(gòu)機(jī)的平均日掘進(jìn)進(jìn)度,，僅5環(huán)~6環(huán)!

　　王群理指著隧道里整整齊齊的管片自豪地說，上月長沙地鐵施工單位來學(xué)習(xí),，將隧道內(nèi)裝好的管片圖片傳回當(dāng)?shù)?，施工單位竟然說“不可能，這個區(qū)間保證‘造假’”,。

　　“之所以鬧出這個笑話,，就是外地施工單位不相信我們的質(zhì)量這么好!”王群理說，項目部進(jìn)場后,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，實現(xiàn)了主體混凝土施工質(zhì)量一次性100%合格,，車站主體混凝土無裂縫,，管片區(qū)間無漏水現(xiàn)象。

　　該標(biāo)段管片施工采用的“無凹凸隼設(shè)計”被市地鐵公司及BT項目公司樹為學(xué)習(xí)標(biāo)桿,，并向同行推廣,。

　　據(jù)中國交建福州地鐵2號線項目公司負(fù)責(zé)人介紹，截至目前,，地鐵2號線22個站點已開工,，其中6個車站主體結(jié)構(gòu)封頂、11個車站主體結(jié)構(gòu)施工;20臺盾構(gòu)機(jī)下井,，年底將再增加9臺盾構(gòu)機(jī),，盾構(gòu)累計掘進(jìn)7450環(huán)、近9000米,。

　　施工方表示,，地鐵2號線預(yù)計明年3月底全線洞通，力爭2019年5月載客試運(yùn)營,。

　　(福州晚報 記者 謝聯(lián)靈 邱泉盛/文 陳暖/攝)