穿越烏龍江、閩江被認(rèn)為是地鐵2號(hào)線施工最硬的骨頭，昨日記者進(jìn)入閩江底隧道,，實(shí)地探訪“穿江之旅”。

　　地鐵2號(hào)線為東西向主軸線,，西起蘇洋站，東至洋里站,，全長(zhǎng)30.2公里,。截至目前，2號(hào)線22個(gè)站點(diǎn)已開(kāi)工,，20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井,，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)7450環(huán)(每環(huán)1.2米)，其中“穿越兩江”已過(guò)半,，啃下了全線最硬骨頭。

　　各方專家“會(huì)診”

　　攻克國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)的難題

　　地鐵2號(hào)線全線共11個(gè)標(biāo)段,，第6標(biāo)段由中交隧道工程局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工,，為金祥站到寧化站區(qū)間，其中金祥站到祥坂站為盾構(gòu)過(guò)江區(qū)間,，須穿越1580米的過(guò)江段,。

　　昨日上午，記者來(lái)到金祥站施工現(xiàn)場(chǎng),，在施工人員帶領(lǐng)下,，走下車站16米深的地下層進(jìn)入隧道。行走10多分鐘后,，洞內(nèi)溫度越來(lái)越高,，已達(dá)35攝氏度。

　　來(lái)自內(nèi)蒙古的王全力坐在盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi),，全神貫注地盯著四個(gè)系統(tǒng)屏幕,。“我今年26歲,，已經(jīng)有4年的盾構(gòu)機(jī)‘駕齡’了,。”王全力說(shuō),，“我最怕看見(jiàn)屏幕顯示切口壓力過(guò)大,。一般壓力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底,，危險(xiǎn)就大了,?！?/p>

　　記者看到，屏幕顯示盾構(gòu)刀盤(pán)不斷掘進(jìn),，壓力為3.29bar,。

　　“穿越閩江雙線已經(jīng)超過(guò)一半了，其中左線推進(jìn)782環(huán),，還剩140環(huán)左右就能完全通過(guò)閩江江面,，右線推進(jìn)680環(huán)，可以說(shuō)是啃下了全線最硬的骨頭,?！表?xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理徐光偉說(shuō)，該區(qū)間施工遇到了國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)的難題——江底掘進(jìn)“過(guò)飽和液化砂層”,，盾構(gòu)機(jī)沉降極難控制,，先后3次邀請(qǐng)12位全國(guó)知名盾構(gòu)專家及地質(zhì)專家“會(huì)診”。

　　今年2月11日,，當(dāng)過(guò)江盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到596環(huán)時(shí),，施工方突然發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)下沉、極難控制,，只好停工,。經(jīng)邀請(qǐng)上海等地專家到場(chǎng)研討，改進(jìn)施工方案,，嘗試掘進(jìn)兩環(huán),，還是下沉了5厘米。如此反復(fù),，前后停工了20多天,。

　　最后，請(qǐng)來(lái)地質(zhì)專家共同會(huì)商,，確定采取盾構(gòu)機(jī)中盾下方注克泥效的方式,，改良局部地質(zhì)條件，才使盾構(gòu)機(jī)重回設(shè)計(jì)軸線,。

　　穿過(guò)江底

　　攻克10余項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)難關(guān)

　　徐光偉說(shuō),，閩江底是個(gè)“V”形沖溝，金祥站到祥坂站過(guò)江段區(qū)間地層復(fù)雜多變,，盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)歷了粗中砂,、淤泥夾砂、淤泥質(zhì)土層,、粉質(zhì)黏土等4種地層,。

　　為了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況，第6標(biāo)段啟用了新設(shè)備——泥水盾構(gòu)機(jī)，取代1號(hào)線過(guò)江時(shí)采用的土壓盾構(gòu)機(jī),。由于泥水盾構(gòu)機(jī)須增加泥水處理站和壓濾處理系統(tǒng),，整套德國(guó)設(shè)備價(jià)值七八千萬(wàn)元，而土壓盾構(gòu)機(jī)價(jià)值3000萬(wàn)元左右,。

　　“該區(qū)間過(guò)江段攻克了10余項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)難關(guān),。”徐光偉舉例說(shuō),，經(jīng)過(guò)別墅區(qū)時(shí),，施工方嚴(yán)格把控掘進(jìn)參數(shù)，將別墅區(qū)的建筑物沉降控制在3mm以內(nèi),，基本實(shí)現(xiàn)了零沉降,。

　　再如，經(jīng)過(guò)閩江V形沖刷槽時(shí),，施工隧道距離閩江底最近處僅8米,，壓力變化大容易造成江底擊穿——這是最需要嚴(yán)陣以待的風(fēng)險(xiǎn)之一。

　　徐光偉預(yù)計(jì),，閩江底左右兩線分別可望在本月底,、下月實(shí)現(xiàn)穿江。

　　烏龍江底隧道1554米過(guò)江段屬第4標(biāo)段,，由中交二航局負(fù)責(zé)施工,。“盾構(gòu)機(jī)從烏龍江底掘進(jìn),，目前主要攻克了穿越長(zhǎng)距離卵石地層、盾尾涌沙涌水,、構(gòu)建物下沉塌陷等困難,。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹,。

　　據(jù)了解,，去年11月24日盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始過(guò)烏龍江，目前已經(jīng)過(guò)了江底隧道最低點(diǎn),，整條隧道完成一半工程,。

　　屢破紀(jì)錄

　　管片無(wú)凹凸隼設(shè)計(jì)成標(biāo)桿

　　隨后，記者來(lái)到上街站盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控室,。項(xiàng)目經(jīng)理王群理,、盾構(gòu)中心負(fù)責(zé)人李曉飛正在現(xiàn)場(chǎng)指揮：“請(qǐng)觀察周邊管片情況，進(jìn)行下一道注漿加固施工工序,?！?/p>

　　該標(biāo)段上街站至金嶼站為兩站兩區(qū)間，由中交一公局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工,。

　　“在保證安全和質(zhì)量的前提下,，我們加快了施工進(jìn)度,。”王群理說(shuō),，上街站雖晚開(kāi)工1年,，但在去年底成為全線22個(gè)站率先封頂?shù)?個(gè)站之一。金嶼站現(xiàn)在也完成所有的土方外運(yùn)工作,，主體結(jié)構(gòu)完成60%,，預(yù)計(jì)今年5月底全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，在全線總進(jìn)度中名列前茅,。

　　在該標(biāo)段,，施工紀(jì)錄就是用來(lái)打破的：今年春節(jié)期間，單月21天掘進(jìn)231環(huán);今年3月,，單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)349環(huán),，平均每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)11.26環(huán)，單日最快的掘進(jìn)19環(huán),。而整條2號(hào)線每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的平均日掘進(jìn)進(jìn)度,，僅5環(huán)~6環(huán)!

　　王群理指著隧道里整整齊齊的管片自豪地說(shuō)，上月長(zhǎng)沙地鐵施工單位來(lái)學(xué)習(xí),，將隧道內(nèi)裝好的管片圖片傳回當(dāng)?shù)?，施工單位竟然說(shuō)“不可能，這個(gè)區(qū)間保證‘造假’”,。

　　“之所以鬧出這個(gè)笑話,，就是外地施工單位不相信我們的質(zhì)量這么好!”王群理說(shuō)，項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，實(shí)現(xiàn)了主體混凝土施工質(zhì)量一次性100%合格,，車站主體混凝土無(wú)裂縫,，管片區(qū)間無(wú)漏水現(xiàn)象。

　　該標(biāo)段管片施工采用的“無(wú)凹凸隼設(shè)計(jì)”被市地鐵公司及BT項(xiàng)目公司樹(shù)為學(xué)習(xí)標(biāo)桿,，并向同行推廣,。

　　據(jù)中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)人介紹，截至目前,，地鐵2號(hào)線22個(gè)站點(diǎn)已開(kāi)工,，其中6個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂、11個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)施工;20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井,，年底將再增加9臺(tái)盾構(gòu)機(jī),，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)7450環(huán)、近9000米。

　　施工方表示,，地鐵2號(hào)線預(yù)計(jì)明年3月底全線洞通,，力爭(zhēng)2019年5月載客試運(yùn)營(yíng)。

　　(福州晚報(bào) 記者 謝聯(lián)靈 邱泉盛/文 陳暖/攝)