1號線車站出入口初步設計效果圖，待論證后最終確定,。

　　福州新聞網(wǎng)訊　近段時間多地發(fā)生洪水,，不少公共設施難逃被淹命運。在建的福州地鐵該如何防淹? 27日，福州地鐵公司召開1號線專題專家論證會,，邀請了省水勘院,、市水利局、市建委的專家們,，共同論證上海隧道設計研究院提出的適用于福州地鐵的防淹方案,，并形成初步設計意見。

　　地鐵受淹隱患不容忽視

　　福州是個多雨的城市,，尤其夏秋季節(jié)臺風會帶來充沛的雨水,。不僅如此，福州降雨量年內(nèi)分配不均,，大多集中于4月~7月的梅雨和7月~10月臺風季節(jié)。我市地勢低洼城區(qū)經(jīng)常形成內(nèi)澇災害,，澇災一般發(fā)生在4月~10月的雨季,。此前，2005年的龍王臺風就給福州造成了重大災情,。今年7月以來,，榕城就已經(jīng)歷了“蘇力”“潭美”等多個臺風。

　　福州地鐵1號線一期共設21座車站,、1座車輛基地,、1座停車場、1處控制中心及2座主變電所,，從象峰站至福州火車南站站,，線路總長24.89公里。其中,，西園站至樹兜站,、上藤站至福州火車南站站地勢低洼，內(nèi)河錯綜復雜,，尤其是南臺島內(nèi)內(nèi)河排澇標準低,，河道不整、彎曲,、淤積嚴重,，造成過水斷面小，排水不暢,。

　　另外,，近年來，廣州,、上海,、成都等地發(fā)生了多起由暴雨引起的地鐵車站被淹事件。為此，在建的福州地鐵1號線將防水災作為設計環(huán)節(jié)中的一大重點,。

　　地鐵防淹只能“前防后堵”

　　在論證會上,，上海隧道設計研究院總結(jié)出了地鐵車站或隧道被淹的幾種情況。

　　第一,，一旦發(fā)生暴雨,、內(nèi)澇，最為常見的狀況是大量雨水從地鐵出入口,、風亭,、出入線段向車站或隧道涌入造成車站或隧道被淹。第二,，雨水可能從正在施工的新線隧道流進正在運營的線路,，造成隧道被淹。第三,，雨水還可能穿越地鐵車站結(jié)構(gòu)墻的室外地鐵管線套管涌入車站或隧道,，造成被淹。第四,，地鐵車站或區(qū)間的排水設備在洪災情況下無法及時排出大量洪水,，造成被淹。第五,，隧道結(jié)構(gòu)滲漏入水,，從而造成地鐵接觸網(wǎng)斷電，導致地鐵停運,。另外,，防洪搶險應急預案不完善，預測不到位,，物資,、人員準備不充分，導致不能及時控制險情,，也是地鐵被淹的一大原因,。

　　對此，上海隧道設計研究院相關(guān)設計人員表示,，鑒于地鐵的先天不足,，面對水災，地鐵必須在事前設計,、建好防淹設施上下功夫,。一旦發(fā)生險情，營運人員一方面將水堵在車站和隧道之外,，一方面將已流入的水及時排入市政管網(wǎng),。但當遭遇重大洪澇災害,，城市管網(wǎng)自身難保時，“堵”則是地鐵唯一的自救方式,。

　　五道防線為地鐵“脫水”

　　為防止被淹,，福州地鐵1號線初步設計了五道防線。

　　車站出入口平臺高出地面,，設置鋼筋混凝土擋墻,，并在鋼筋混凝土擋墻上采用能承受水壓力的鋼結(jié)構(gòu)幕墻，這些共同構(gòu)筑成第一道防線,。其中,，福州地鐵1號線車站出入口將盡可能采用有蓋設計，平臺以3級踏步形式高出周邊地面45厘米,，鋼筋混凝土擋墻除開口處均高出周邊地面1米,，開口處設置最低平臺55厘米的鋁合金擋淹板。該擋淹板平時設置于出入口扶梯下部通道,，緊急情況時拿出扣在出入口預設的凹槽內(nèi),。

　　考慮到全線象峰站、秀山站,、羅漢山站、斗門站,、樹兜站,、葫蘆陣站6個車站共14個出入口洪澇水位較高，從美觀的角度出發(fā),，墻面混凝土擋墻同樣為高于地面1米,，用增加擋淹板數(shù)量的方式以增加安全高度，背后襯加筋肋或襯沙袋以加強受力,。

　　第二道防線為每個出入口下方設置的一道橫截溝及一個集水井,。集水井下將設置2臺抽水泵，通過管道和埋設在地表的市政雨水管相接,。根據(jù)設計,，1號線每個車站將根據(jù)情況配備1組或2組臨時水泵及長線電纜，用于緊急情況下對漫入車站的水進行抽排,，達到延緩水流漫入的作用,。

　　如果出入口的集水坑都來不及收集排出，水漫入站廳,，這時第三道防線將發(fā)揮作用,。1號線將在站廳層與出入口通道口部均再設1道橫截溝，同時站廳公共區(qū)設有地漏,。漫進站廳的水會順著橫截溝或地漏的下水孔和管道回送到車站一端的廢水池內(nèi),，通過抽水泵,，將匯流到這里的水直接抽排到室外雨水管道。

　　上述防線若再難擋水流,，雨水倒灌入站臺層和區(qū)間隧道,，地鐵隧道地下還有一道防線——區(qū)間泵房。在車站之間的區(qū)間隧道,，流進隧道的水會沿著隧道兩邊的排水溝流進區(qū)間泵房里,。抽水泵會把水先排到車站泵房里，再通過車站泵房輸?shù)接晁艿览铩?/p>

　　當情況嚴重到無法阻止水淹入車站時,，車站運營人員將啟用最后一道防線,。每個車站出入口均將設1~2道雙開人防隔斷門。在疏散情況事宜的情況下,，運營人員將手動關(guān)閉出入口通道內(nèi)的人防隔斷門以阻斷水流,。

　　地下空間接口處將設人防門

　　據(jù)了解，地鐵1號線一期共有8個車站與周邊地下空間設有接口,。其中,，象峰站與三盛地產(chǎn)相關(guān)項目連接;福州火車站站5個出入口除3號與公交場站連接外，其余4個與負一層地下商場連接;東街口站4號出入口與聚春園酒店新建綜合樓連接,，2號出入口與東百集團新建大樓連接;南門兜站3~5號出入口與冠亞廣場地下廣場連接;茶亭站2號出入口與華辰地產(chǎn)地下廣場連接;達道站3號出入口與控制中心連接;白湖亭站3號入口與正祥廣場連接;福州南站站未定,。

　　這些地下空間一旦發(fā)生水災怎么辦?在設計中，與周邊地下空間有連接的站點將在連接處按人防門設計,，發(fā)生水災,，接口處的人防門將立刻手動關(guān)閉，并采用臨時鋼結(jié)構(gòu)加上沙包將接口封堵,。

　　(福州日報記者 卓文俊)