“樹屏區(qū)間”上行線盾構(gòu)機刀盤順利破洞門而出

　　海峽都市報訊 硬巖段,、上軟下硬的土層,、老舊房屋、300米轉(zhuǎn)彎半徑……這些地鐵施工中不愿碰上的難題,，都在福州地鐵1號線樹屏區(qū)間(樹兜站—屏山站)出現(xiàn)了,。這其中最難啃的就是長約400米的硬巖區(qū),，花崗巖強度接近鋼鐵，滾刀損耗嚴重,，這也是1號線目前為止最硬的區(qū)間,。

　　記者昨日從福州地鐵公司獲悉，8月5日,，福州地鐵1號線“樹屏區(qū)間”上行線盾構(gòu)機刀盤順利破洞門而出,，這是樹屏區(qū)間繼7月11日下行線貫通后的又一進展，樹屏區(qū)間也成為1號線21個雙線區(qū)中第16個雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

　　據(jù)悉,，樹屏區(qū)間雙線全長2265米,，區(qū)間分為上行線和下行線。穿越地層中,，上軟下硬地層約780米,、全斷面硬巖約780米(硬度最大約140Mpa，達到鋼鐵的硬度),。

　　“如此長距離的硬巖在國內(nèi)地鐵施工情況中屬于非常罕見的,。”地鐵公司的相關(guān)負責(zé)人說,，在硬巖層,，幾乎就是鐵磨鐵，平均每掘進一米左右就要損壞一把滾刀,，每天僅能掘進2米多,。為此，施工隊把廣州的維修團隊請到了施工現(xiàn)場修復(fù)刀圈,，保證工具很快又可以上陣,。

　　據(jù)上述負責(zé)人介紹，除了硬巖層,，樹屏區(qū)間施工還遇到重重障礙,。針對該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，施工單位進行各種技術(shù)攻關(guān)后,，樹屏區(qū)間下行線于7月11日貫通,，上行線也于8月5日貫通，比原計劃12月底雙線貫通的目標(biāo)提前近4個月,。

　　據(jù)上述負責(zé)人介紹,，本月三叉街站將拆除圍擋，恢復(fù)雙向4車道,。在青運會前,，督促施工單位將確保拆除象峰站、樹兜站,、屏山站主要圍擋(留盾構(gòu)井處局部圍擋),，恢復(fù)秀峰路、華林路,、鼓屏路圍擋區(qū)域的主路交通,。

　　(海都記者 陳穎旭  通訊員 謝丹婷 文/圖)