“樹屏區(qū)間”上行線盾構機刀盤順利破洞門而出

　　海峽都市報訊 硬巖段,、上軟下硬的土層,、老舊房屋、300米轉彎半徑……這些地鐵施工中不愿碰上的難題,，都在福州地鐵1號線樹屏區(qū)間(樹兜站—屏山站)出現(xiàn)了,。這其中最難啃的就是長約400米的硬巖區(qū),，花崗巖強度接近鋼鐵，滾刀損耗嚴重,，這也是1號線目前為止最硬的區(qū)間。

　　記者昨日從福州地鐵公司獲悉，8月5日,，福州地鐵1號線“樹屏區(qū)間”上行線盾構機刀盤順利破洞門而出,，這是樹屏區(qū)間繼7月11日下行線貫通后的又一進展，樹屏區(qū)間也成為1號線21個雙線區(qū)中第16個雙線貫通的盾構區(qū)間,。

　　據(jù)悉,，樹屏區(qū)間雙線全長2265米，區(qū)間分為上行線和下行線,。穿越地層中,，上軟下硬地層約780米、全斷面硬巖約780米(硬度最大約140Mpa,，達到鋼鐵的硬度),。

　　“如此長距離的硬巖在國內(nèi)地鐵施工情況中屬于非常罕見的?！钡罔F公司的相關負責人說,，在硬巖層，幾乎就是鐵磨鐵,，平均每掘進一米左右就要損壞一把滾刀,，每天僅能掘進2米多。為此,，施工隊把廣州的維修團隊請到了施工現(xiàn)場修復刀圈,，保證工具很快又可以上陣。

　　據(jù)上述負責人介紹,，除了硬巖層,，樹屏區(qū)間施工還遇到重重障礙。針對該區(qū)間地質條件復雜,，施工單位進行各種技術攻關后,，樹屏區(qū)間下行線于7月11日貫通，上行線也于8月5日貫通,，比原計劃12月底雙線貫通的目標提前近4個月,。

　　據(jù)上述負責人介紹，本月三叉街站將拆除圍擋,，恢復雙向4車道,。在青運會前，督促施工單位將確保拆除象峰站,、樹兜站,、屏山站主要圍擋(留盾構井處局部圍擋)，恢復秀峰路,、華林路,、鼓屏路圍擋區(qū)域的主路交通,。

　　(海都記者 陳穎旭  通訊員 謝丹婷 文/圖)