海都記者探訪正在施工的地鐵2號線江底隧道

　　海峽網(wǎng)5月5日訊 正在全面施工的地鐵2號線,，最新進展如何?記者昨日獲悉,，福州地鐵2號線“二公盾5號”前日已在上洋站左線始發(fā),。至此,，2號線原計劃的20臺盾構機已全部始發(fā)掘進，為加快進度,，中國交建福州地鐵2號線項目部還將再添9臺盾構機，確保明年3月底全線洞通,，力爭2019年5月載客試運營,。

　　據(jù)介紹，2號線施工過程中,，項目部始終與復雜的地質“斗智斗勇”,。上月下旬，完成左線盾構始發(fā)的“西寧”區(qū)間(西洋站至寧化站區(qū)間),，也是2號線的一個重難點工程,。盾構機需在多種軟弱地層中,，側穿49棟建筑物，對沉降精度控制要求高,，施工安全風險大,。而西洋站長達140m，又被東西河河道隔開,，盾構始發(fā)工作面非常狹窄,。為此，項目部采用分體始發(fā)技術,，進行盾構始發(fā),。

　　“按照計劃，本月內(nèi)穿閩江的盾構機,，就能抵岸了!”采訪中,，中國交建福州地鐵2號線項目部相關負責人，向記者透露了這個好消息,。過江是2號線最難啃的“骨頭”,，也是市民最關心的區(qū)間。

　　今年初,，過閩江盾構機掘進到596環(huán)(約715m)時,，碰上了盾構機下沉、極難控制的問題,，只好停工,。經(jīng)專家反復“會診”，改進方案,，才死死咬住工期,。日前，福州地鐵還請5位專家,，為兩江(閩江,、烏龍江)過江施工中期的安全風險管控再次“把脈”，評估設備在后續(xù)施工中的安全性和可靠性,。

　　記者了解到,，截至目前，地鐵2號線原計劃的20臺盾構機已下井掘進,，累計掘進10044環(huán)(約12053米),，占比26%。

　　截至目前,，地鐵2號線22個車站均已全部開工,，其中沙堤、上街,、福大,、厚庭,、橘園洲、金祥等6個車站實現(xiàn)主體結構封頂,，12個車站正在主體結構施工,，3個車站正進行圍護結構施工。下院車輛段開始綜合樓基礎施工;竹岐停車場全面開展各類樁基施工,。

　　(海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖)