楊梅山隧道進(jìn)口和南斗斜井已經(jīng)進(jìn)洞施工,。

　　福州晚報訊 昨日記者獲悉，福廈客專閩侯段項目建設(shè)開啟加速度,，控制性工程之一的楊梅山隧道計劃于2020年國慶前完成主體工程,。此外,，全線預(yù)計于2022年建成通車，屆時福州與廈門間行程將縮短至一小時內(nèi),。

　　福廈客專項目途經(jīng)祥謙青口

　　新建的福廈鐵路為省重點(diǎn)項目,，于去年9月底全線開工。這是一條按照全國客運(yùn)鐵路最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,、時速350公里的客運(yùn)專線,，線路正線全長277.42公里，計劃總工期60個月,，概算投資總額499億元,。

　　據(jù)悉，福廈客專項目在福州境內(nèi)途經(jīng)倉山,、長樂,、閩侯、福清4個縣（市）區(qū),，正線長58公里,，設(shè)福州、福州南,、福清西3座車站,，有橋梁25座、14公里,，隧道12座,、37.5公里。

　　其中,，福廈客專項目途經(jīng)閩侯縣祥謙鎮(zhèn),、青口鎮(zhèn),，分2個標(biāo)段建設(shè),，施工單位分別為中鐵十二局與大橋局。征地拆遷工作涉及青口鎮(zhèn)10個村。

　　楊梅山隧道主體工程預(yù)計后年完成

　　昨日,，記者在福廈客專1標(biāo)段的南塔山隧道與2標(biāo)段的楊梅山隧道施工現(xiàn)場看到,，鉤機(jī)、鏟車等來回穿梭,，工人正進(jìn)行隧道口附近邊坡施工,，一派繁忙的施工景象。

　　據(jù)福廈客專1標(biāo)段項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，截至目前,，南塔山隧道出口現(xiàn)已完成截水天溝、邊仰坡拱形截水骨架及臨時掛網(wǎng)噴錨防護(hù),、錨固樁施工,，正在進(jìn)行大管棚導(dǎo)向墻施工，預(yù)計本月底前可進(jìn)行大管棚鉆孔,、頂進(jìn),、注漿等施工，為進(jìn)洞做最后一道準(zhǔn)備工作,。

　　作為福廈客專項目的控制性工程之一的楊梅山隧道,，全長10669米，雙線單洞,，是全線最長的隧道,。“楊梅山隧道沿線經(jīng)過9條斷層帶,，8條節(jié)理密集帶,，12段高應(yīng)力區(qū)，4段高地溫區(qū)等不良地質(zhì),，復(fù)雜的地質(zhì)條件給施工方帶來了壓力,。”福廈客專2標(biāo)段項目相關(guān)負(fù)責(zé)人楊志強(qiáng)告訴記者,，楊梅山隧道從地形地貌看是典型的淺埋偏壓,，這是隧道施工的一個難點(diǎn)。

　　對此,，施工人員時刻保持警惕,，時刻關(guān)注地表變化，在保證安全的前提下,，按要求在洞口布設(shè)了沉降觀測點(diǎn),，實(shí)時監(jiān)控。目前,，楊梅山隧道進(jìn)口和南斗斜井已經(jīng)進(jìn)洞施工,，預(yù)計2020年國慶前完成楊梅山隧道主體工程,，為隧道整體驗(yàn)收等各方面工作創(chuàng)造有利條件。

　　福廈之間行程將縮至一小時

　　據(jù)了解,，依據(jù)現(xiàn)有的福廈鐵路,，從福州到廈門需一個多小時。隨著廈深線,、向莆線,、合福高鐵的陸續(xù)開通，現(xiàn)有的福廈鐵路運(yùn)力更加緊張,，成為全國城際線中較為繁忙段之一,，節(jié)假日幾乎滿負(fù)荷運(yùn)載。

　　福廈客專項目作為京福高鐵的重要延伸,，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道,，又成為東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。項目建成后將與整個鐵路網(wǎng)連上,，福州與廈門間行程將縮短至一小時內(nèi),，并實(shí)現(xiàn)從廈門到北京一路“高鐵進(jìn)京”，大大方便群眾出行,。

　?。ǜＶ萃韴?記者 陳木易 通訊員 吳國棋）