已建設(shè)完成的地鐵五號(hào)線部分隧道,。

　　閩侯新聞網(wǎng)訊  4月27日,，隨著福州地鐵5號(hào)線荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“荊農(nóng)區(qū)間”）隧道左線第610環(huán)管片的順利安裝完成，盾構(gòu)機(jī)正式穿越過江段,。這標(biāo)志著福州地鐵5號(hào)線唯一過江段順利通過,。同時(shí),，也意味著5號(hào)線建設(shè)最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及難點(diǎn)已順利攻克，為后續(xù)工程快速推進(jìn)打下良好基礎(chǔ),。我縣市民今后可從荊溪乘坐福州地鐵5號(hào)線,，換乘濱海快線至祥謙,，便捷的地鐵出行指日可待,。

　　據(jù)了解，荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間是整條線的關(guān)鍵線路,，區(qū)間左右線在淮安大橋西側(cè)下穿閩江,，過江段單線長度雖然只有355米，但地質(zhì)情況的復(fù)雜程度在國內(nèi)卻十分罕見,，是地鐵建設(shè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,。福州地鐵克服地底硬度從極軟到極硬，江水壓力大,，閩江潮汐水位變化大等系列施工困難,，通過科學(xué)論證量身訂制刀盤，組織精兵強(qiáng)將,，持續(xù)攻堅(jiān),，順利完成過江施工。

　　當(dāng)天,，記者在地鐵5號(hào)線荊農(nóng)區(qū)間項(xiàng)目工地看到,，重達(dá)500噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)正在閩江南岸地下硬度高達(dá)200兆帕的硬巖（相當(dāng)于1公分厚的鋼板硬度）中掘進(jìn),，平均掘進(jìn)速度為每天7.2米。就在過去的20多天里,，這條鋼鐵地龍,，先后穿越了軟土地層（淤泥、粘土）,、上軟下硬地層（上部為淤泥土,、下部為風(fēng)化巖層）以及硬巖地層（強(qiáng)度120-200Mpa），這種復(fù)雜的地質(zhì)在國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域極為罕見,，稍有閃失,，就會(huì)造成江底塌陷、隧道淹沒等嚴(yán)重后果,?！拔以趶V州、深圳等城市建地鐵也遇到多次盾構(gòu)過江,，但是在一個(gè)過江區(qū)間段同時(shí)遇到極軟和極硬的地質(zhì)條件還是第一次,，這里最硬的巖層硬度相當(dāng)于鋼鐵，而最軟的軟土硬度就像淤泥一樣,。這種復(fù)雜的地質(zhì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的性能要求和施工團(tuán)隊(duì)的參數(shù)控制都是極大的挑戰(zhàn),。左線盾構(gòu)‘一口氣都不喘’直接穿越江底真的很不容易?！钡罔F5號(hào)線項(xiàng)目總工程師李銳說。

　　值得一提的是,，在正式穿江前,，為確保過江萬無一失，施工方還在下穿閩江前30環(huán)（36米）區(qū)設(shè)置了一個(gè)“臨時(shí)體檢區(qū)”——約一個(gè)臥室大小的刀具檢修區(qū),，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到換刀“體檢區(qū)”時(shí)停機(jī)帶壓開倉作業(yè),，帶壓開倉壓力高達(dá)2.3bar,進(jìn)倉工人相當(dāng)于在水下23米作業(yè)施工，通過帶壓進(jìn)倉對(duì)刀具仔細(xì)“體檢”,，確保盾構(gòu)刀具等設(shè)備完好,，以最好的機(jī)體狀態(tài)開啟過江之旅。

　　據(jù)悉,，福州地鐵5號(hào)線（一期）工程起于荊溪新城站,，終于福州南站站，全長27.71公里,，全線共設(shè)20個(gè)車站,，依次是：荊溪新城站、農(nóng)林大學(xué)站,、洪塘路站,、金林路站,、金華路站、金山站,、金環(huán)路站,、浦上大道站、建新南路站,、鳳山路站,、福灣路站、齊安路站,、吳山站,、當(dāng)埔路站、歡樂谷站,、帝封江站,、螺洲鎮(zhèn)站、高仕路站,、城錦路站,、福州南站站。未來,，福州地鐵5號(hào)線可與地鐵1號(hào)線,、2號(hào)線、4號(hào)線,、濱?？炀€換乘。

　?。ㄩ}侯縣融媒體中心 記者 林鑫）