日前，記者從福州地鐵2號(hào)線1標(biāo)段項(xiàng)目部獲悉,，由中國(guó)交建集團(tuán)第三航務(wù)工程局有限公司承建的地鐵2號(hào)線1標(biāo)段沙堤站—上街站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī),，于7月17日順利掘進(jìn)至上街站接收井,，較原計(jì)劃提前1個(gè)月貫通。據(jù)悉,，該區(qū)間是地鐵2號(hào)線閩侯段最長(zhǎng)的區(qū)間,，也是目前為止土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)完成貫通的最長(zhǎng)隧道。

　　▲(沙上區(qū)間左線貫通)

　　▲(盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至上街站接收井)

　　沙堤站—上街站區(qū)間全長(zhǎng)1603米,，沿國(guó)賓大道鋪設(shè),。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多變，盾構(gòu)隧道穿越了大量的全斷面粗中砂層,、卵石層,、淤泥質(zhì)軟土和粉質(zhì)粘土等不良地質(zhì)體。全線地下承壓水埋深僅1.7米左右,，地下水壓大,，賦存量豐富，沿線地面建筑物眾多,，管線密布,，先后穿越沙堤村居民樓、邱陽河,、沙堤大橋,、地下室、污水管等重大風(fēng)險(xiǎn)源,。

　　▲(盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至上街站接收井)

　　地鐵2號(hào)線1標(biāo)段項(xiàng)目部黨支部書記于海濤介紹,，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水軟弱地質(zhì)中長(zhǎng)距離掘進(jìn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具耐磨性能，盾構(gòu)機(jī)盾尾刷,、鉸接密封系統(tǒng),，渣土改良系統(tǒng)、螺旋機(jī)出渣系統(tǒng)等,，提出了更高的要求和巨大的挑戰(zhàn),。

　　▲ (上街站施工操作臺(tái))

　　去年12月28日，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來,，項(xiàng)目部工程技術(shù)人員通過科學(xué)組織,、精細(xì)化施工，不斷摸索總結(jié),，設(shè)定了各類地層中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的最佳最優(yōu)參數(shù),，克服了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層始發(fā)、淺覆土下穿邱陽河,、近距離側(cè)穿沙堤大橋,、側(cè)穿地下室，液化地層掘進(jìn)到達(dá)等施工困難,，解決了盾構(gòu)機(jī)在富水軟弱地層中掘進(jìn)施工,，姿態(tài)控制難，出渣易噴涌,，地面易坍塌,，管片易上浮、錯(cuò)臺(tái),、漏水,，小曲線掘進(jìn)等系列施工難題。

　　▲(上街站施工現(xiàn)場(chǎng))

　　據(jù)了解,，沙上區(qū)間左線隧道貫通,，比計(jì)劃工期提前了40天。下一階段,，項(xiàng)目部將加大投入,、協(xié)調(diào)力度，力爭(zhēng)今年9月中旬前,，實(shí)現(xiàn)該區(qū)間右線盾構(gòu)隧道貫通,。

　　▲(沙堤站施工現(xiàn)場(chǎng))

　　截至目前，地鐵2號(hào)線22站點(diǎn)全線開工,，其中閩侯段除了蘇洋站外,，沙堤、上街,、金嶼,、福大等車站主體結(jié)構(gòu)都已封頂,。目前地鐵2號(hào)線全線已完成工程量近70%，根據(jù)目前的施工進(jìn)度,，明年4月底,，2號(hào)線所有區(qū)間雙線將全部貫通，2019年5月可試運(yùn)營(yíng),。

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　　地鐵2號(hào)線途經(jīng)閩侯設(shè)5個(gè)車站和1個(gè)停車場(chǎng),，分別為福州大學(xué)站、金嶼站,、上街站,、沙堤站、蘇洋站和竹岐停車場(chǎng),。地鐵2號(hào)線全線設(shè)置一段一場(chǎng)，線路西端設(shè)竹岐停車場(chǎng),，線路東端設(shè)下院車輛段,。竹岐停車場(chǎng)隸屬于下院車輛段管轄，承擔(dān)2號(hào)線部分列車周月檢,、停車列檢和臨修檢修任務(wù),。

　　▲(福州地鐵2號(hào)線規(guī)劃線路圖)

　　來源：閩侯鄉(xiāng)音 吳國(guó)棋 文圖