閩侯新聞網(wǎng)訊 日前,，記者從福州地鐵2號線1標(biāo)段項目部獲悉，由中國交建集團第三航務(wù)工程局有限公司承建的地鐵2號線1標(biāo)段沙堤站～上街站區(qū)間左線盾構(gòu)機于7月17日順利掘進至上街站接收井,，較原計劃提前1個月貫通,。據(jù)悉，該區(qū)間是閩侯段最長的區(qū)間,，也是目前為止,，地鐵2號線土壓平衡盾構(gòu)機掘進完成貫通的最長隧道。

　　沙堤站——上街站區(qū)間全長1603米,，沿國賓大道鋪設(shè),。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多變，區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越了大量的全斷面粗中砂層,、卵石層,、淤泥質(zhì)軟土和粉質(zhì)粘土等不良地質(zhì)體;全線地下承壓水埋深僅1.7米左右，地下水壓大,，賦存量豐富,，沿線地面建構(gòu)筑物眾多，管線密布,，先后穿越沙堤村居民樓,、邱陽河、沙堤大橋,、地下室,、污水管等重大風(fēng)險源,。

　　7月26日下午，記者在沙上區(qū)間上街站左線端頭井看到,，盾構(gòu)機刀盤露出洞口,，刀盤還粘著泥土，工人正在剝離(如圖),。

　　現(xiàn)場的地鐵2號線1標(biāo)段項目部黨支部書記于海濤告訴記者,，土壓平衡盾構(gòu)機在富水軟弱地質(zhì)中長距離掘進，對盾構(gòu)機刀具耐磨性能,，盾構(gòu)機盾尾刷,、鉸接密封系統(tǒng)，渣土改良系統(tǒng),、螺旋機出渣系統(tǒng)等,，提出了更高的要求和巨大的挑戰(zhàn)。

　　去年12月28日,，該區(qū)間盾構(gòu)機始發(fā)以來,，項目部全體工程技術(shù)人員通過科學(xué)組織，精細化施工,，不斷摸索總結(jié),，設(shè)定了各類地層中盾構(gòu)機掘進的最佳最優(yōu)參數(shù)，嚴控盾構(gòu)掘進姿態(tài),，加強渣土改良,、同步注漿、管片拼裝及二次注漿等各道工序管理,，加強信息化施工,，保持盾構(gòu)機連續(xù)平穩(wěn)推進，實現(xiàn)了月均250米的掘進速度,。

　　期間,，技術(shù)人員還成功克服了土壓平衡盾構(gòu)機在富水砂層始發(fā)、淺覆土下穿邱陽河,、近距離側(cè)穿沙堤大橋、側(cè)穿地下室,，液化地層掘進到達等施工困難,，出色地解決了盾構(gòu)機在富水軟弱地層中掘進施工，姿態(tài)控制難,，出渣易噴涌,，地面易坍塌，管片易上浮,、錯臺,、漏水,，小曲線掘進等系列施工難題。

　　該負責(zé)人表示,，此次沙上區(qū)間左線隧道的勝利貫通,，比預(yù)計的工期計劃提前了40天時間，施工過程中不但進度快,，而且施工質(zhì)量高,，為福州地區(qū)富水軟弱地層盾構(gòu)施工提供了寶貴經(jīng)驗，也為后續(xù)的施工任務(wù)提供充足的時間保障,。下階段,，項目部將采取一系列措施，從質(zhì)量,、進度,、安全文明等各方面不斷加強管理、加大投入,、加大協(xié)調(diào),，力爭今年9月中旬前，實現(xiàn)該區(qū)間右線盾構(gòu)隧道貫通,。

　　截至目前,，地鐵2號線22站點全線開工，其中閩侯段除了蘇洋站外,，沙堤,、上街、金嶼,、福大等車站主體結(jié)構(gòu)都已封頂,，竹岐停車場進行運用庫承臺施工，下院車輛段進行綜合樓基礎(chǔ)施工,，上街站—金嶼站區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通,，金山站-金祥區(qū)間雙線盾構(gòu)已穿越閩江順利上岸。目前地鐵2號線全線已完成工程量近70%,，接下來地鐵2號線將齊頭并進,，早日爭取全部貫通。根據(jù)目前的施工進展,，明年4月底,，2號線所有區(qū)間雙線全部貫通，2019年5月試運營,。

　　(閩侯鄉(xiāng)音 記者 吳國棋 文/攝)