沙上區(qū)間左線貫通

　　東快訊 昨日,，記者從閩侯縣政府獲悉,，由中國交建集團(tuán)第三航務(wù)工程局有限公司承建的地鐵2號線1標(biāo)段沙堤站—上街站區(qū)間(以下簡稱沙上區(qū)間)左線盾構(gòu)機(jī)，已于近日順利掘進(jìn)至上街站接收井,，較原計劃提前1個月貫通,。據(jù)悉,，該區(qū)間是地鐵2號線閩侯段最長的區(qū)間，也是目前為止土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)完成貫通的最長隧道,。

　　沙上區(qū)間全長1603米,，沿國賓大道鋪設(shè)。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多變,，盾構(gòu)隧道穿越了大量的全斷面粗中砂層,、卵石層、淤泥質(zhì)軟土和粉質(zhì)粘土等不良地質(zhì)體,。全線地下承壓水埋深僅1.7米左右,，地下水壓大，賦存量豐富,，沿線地面建筑物眾多,，管線密布，先后穿越沙堤村居民樓,、邱陽河,、沙堤大橋、地下室,、污水管等重大風(fēng)險源,。

　　地鐵2號線1標(biāo)段項目部負(fù)責(zé)人介紹，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水軟弱地質(zhì)中長距離掘進(jìn),，對盾構(gòu)機(jī)刀具耐磨性能,，盾構(gòu)機(jī)盾尾刷、鉸接密封系統(tǒng),、渣土改良系統(tǒng),、螺旋機(jī)出渣系統(tǒng)等，提出了更高的要求和巨大的挑戰(zhàn),。

　　去年12月28日,，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來，項目部工程技術(shù)人員通過科學(xué)組織,、精細(xì)化施工,，不斷摸索總結(jié),，設(shè)定了各類地層中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的最佳最優(yōu)參數(shù),，克服了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層始發(fā),、淺覆土下穿邱陽河、近距離側(cè)穿沙堤大橋,、側(cè)穿地下室,，液化地層掘進(jìn)到達(dá)等施工困難，解決了盾構(gòu)機(jī)在富水軟弱地層中掘進(jìn)施工姿態(tài)控制難,、出渣易噴涌,、地面易坍塌、管片易上浮,、錯臺,、漏水，小曲線掘進(jìn)等系列施工難題,。

　　下一階段,，項目部將加大投入、協(xié)調(diào)力度,，力爭今年9月中旬前,，實現(xiàn)該區(qū)間右線盾構(gòu)隧道貫通。

　　截至目前,，地鐵2號線22站點全線開工,，其中閩侯段除了蘇洋站外，沙堤,、上街,、金嶼、福大等車站主體結(jié)構(gòu)都已封頂,。目前地鐵2號線全線已完成工程量近70%,，根據(jù)目前的施工進(jìn)度，明年4月底,，2號線所有區(qū)間雙線將全部貫通,。

　　(東南快報 記者 劉興 通訊員 吳國棋 文/圖)